运输过程中因受潮造成的损坏：这是一件大事吗？

国际航运公会指出，全球贸易严重依赖全球航运。航运承担着全球约90%的货物运输。其中，集装箱运输占据了海上贸易的绝大部分，占比60%。

然而，通过海运储存和运输货物存在重大风险。其中一个主要风险是受潮损坏，这会对储存在集装箱内或海上运输途中的货物构成威胁。贸易风险担保公司 (Trade Risk Guaranty) 的数据显示，约有 10% 的集装箱货物因受潮损坏而无法使用。

因此，全球约有5%的商品因运输过程中受潮而遭受经济损失。这相当于一笔巨额的金钱损失，其中很大一部分货物最终沉入海底。遗憾的是，很少有保险能够承保此类损失。

深入挖掘我们所揭示的深刻见解，探索潮湿损害的深度、威胁全球贸易的隐藏冰山，以及如何掌握湿度管理来保护您的货物、维护您的经济利益并保持贵重货物的原始状态。

• 集装箱内因潮湿造成的损坏是什么样的
• 集装箱内如何发生与湿气相关的损坏
• RH 的影响 货物是否释放或吸收水分
• 承担集装箱货物受潮损坏的成本
• 管理集装箱内与湿度相关的问题
• 认真对待水分

您可能会认为海水渗入集装箱会造成潮湿损坏。虽然海水确实会造成一些损害，但并非主要原因。就像恐怖电影里的套路一样，主要的潮湿威胁其实就在集装箱内部。更大的风险来自空气和货物中的水分。

温度和湿度的变化会使这些水分转化为液体。这些水分会导致霉菌、腐蚀和其他类型的物理损坏。

过多的水分会导致食物变质、电子设备故障或建筑材料腐烂。即使货物没有物理损坏，出现异味，也足以成为买家拒收货物的理由。保护集装箱货物免受水损害的第一步是了解水损害的本质及其成因。

集装箱内因潮湿造成的损坏是什么样的

水或许是生命的必需条件，但也可能造成诸多损害。无论是液态水还是蒸汽，湿气都会以多种方式损坏集装箱内的货物。

在某些情况下，并不需要太多的水分就能造成昂贵的损失。 水分过多 会导致包装标签脱落，从而给搬运、分类和清点箱子及其内容物带来困难。

更具破坏性的损坏会导致货物无法出售。例如，任何有机材料都存在发霉的风险。从木制品到食品再到纺织品，过多的水分是真菌和其他有害生物的滋生地，尤其是在温暖的气候条件下。

干货，例如粉末或果壳，可能会结块或结块。即使有机产品没有因受潮而出现物理损坏的迹象，也可能会产生异味。

腐蚀和生锈会损坏制成品，其中通常包含金属部件。这种损坏可能是外观上的，例如使金属失去光泽或褪色。在更严重的情况下，它可能会损坏金属或使其变得脆弱。

木材尤其容易因过度潮湿而变形和变脆。这种损坏的可能性不仅仅影响货物本身——至少不会直接影响货物本身。木材或木质产品是包装和固定货物的主要材料。

想象一下大雨或洪水过后，车库里潮湿的箱子。它们会变得脆弱、塌陷。里面存放的所有物品现在都容易受到各种破坏，不仅仅是潮湿。

木材在集装箱中的使用方式并非仅限于纸箱。木梁和支撑架通常用于加固易碎货物，防止其在运输过程中移动。如果这些支撑架因受潮而受损，货物可能会移位甚至破裂。堆放在木质托盘上的货物也存在同样的风险。

木材在集装箱中出现的另一种方式是缓冲材料。缓冲材料可能是垫料（用于填充纸箱的软质材料），也可能是纸箱内部的软质材料。这些软木材料会吸收水分，即使水分还是蒸汽。根据集装箱内部的情况，这些材料可能永远无法完全干燥。

在考虑货物受潮损坏的风险时，不仅要考虑货物本身的风险，更要考虑其他因素。货物周围木质材料中过多的水分会给货物带来直接和间接的风险。

为了理解原因，让我们来讨论一下容器内过多的水分会造成什么影响。

集装箱内如何发生与湿气相关的损坏

集装箱应该是防水的，但它们并非气密的。这是一个关键的区别。

防水集装箱可以保护其内容物免受水花和雨水的侵袭。密封不当的集装箱可能会发生此类水损害。在装货前后对集装箱进行彻底检查，可以提醒人们注意外部水源可能造成的损害。

真正的罪魁祸首通常是集装箱内空气和货物中的水蒸气。由于集装箱并非密封，其内部温度和相对湿度 (RH) 会波动。这些环境变化是造成湿气相关损害的主要原因。

它们会引起货物和空气相对湿度的变化，从而引发“集装箱雨”和“货物出汗”等现象。

然而，在发生任何上述情况之前，集装箱内必须存在水分。水分越多，集装箱内货物发生与水分相关的损坏的可能性就越大。在分析水分如何对货物造成损坏之前，让我们先深入研究一下水分是如何进入集装箱的。

积水可以通过多种方式进入敞开的容器：

• 喷雾或雨水
• 清洁容器内部后干燥不完全
• 装载过程中意外带入的水，例如从工人的靴子里
• 运输农产品，其中大部分用冰或其他制冷剂包装

集装箱内的大部分水分以蒸汽形式存在。水蒸气通过以下方式进入：

• 用于垫料或支撑运输货物的木材，例如托盘、横梁和垫料。木材总是含有一定量的水蒸气。水分含量高的木材会增加因受潮而造成损坏的风险。
• 运输的货物。许多材料都含有水蒸气。有机材料、纸制品和建筑材料（例如瓷砖或装饰线条）都会吸收水分。
• 装货港空气湿度高，导致湿气滞留在集装箱内。对于位于潮湿环境中且没有气候控制装货码头的港口来说，这个问题尤为严重。

在运输过程中，水蒸气也会通过“集装箱呼吸”的过程进入集装箱。首先，我们来谈谈集装箱雨。

集装箱雨是如何发生的

集装箱雨的简单解释是，温度降低导致水蒸气转化为水，也就是冷凝。冷凝水往往会积聚在最冷的表面，例如集装箱顶部。当冷凝水滴落到集装箱底部的货物上时，就形成了“集装箱雨”。冷凝水可以积聚在各种表面上，例如集装箱壁和货物本身。

冷凝会增加因潮湿而造成损坏的可能性。潮湿的环境是霉菌或细菌滋生的温床，会腐蚀金属，甚至可能引发上述任何与潮湿相关的问题。

要理解集装箱雨是如何发生的，可以把集装箱想象成一个小型生态系统。它有空气温度、相对湿度和露点。这些环境变量在运输过程中的变化可能会导致冷凝。

我们先从空气温度说起。暖空气比冷空气能容纳更多的水分。随着空气冷却，它会接近露点。露点是指空气无法再以水蒸气形式容纳水分的温度。一旦空气温度降至露点以下，空气中的水蒸气就会转化为液态水。

其中一些会以水滴的形式悬浮在空气中——也就是雾。大部分则会在表面凝结成水珠。

湿度是指空气中的水分含量。相对湿度 (RH) 是指空气中实际含水量占其可含水量的百分比。相对湿度是空气冷却导致凝结的原因。

想象一下一艘停靠在墨尔本的集装箱船。澳大利亚港口温暖潮湿的空气会吸收大量水分。现在，这些温暖潮湿的空气被困在一个开往哈利法克斯的集装箱内。集装箱内的空气温度下降，但湿度保持不变。由于冷空气无法像暖空气那样吸收那么多水分，空气的相对湿度就会升高。

相对湿度低于 60% 或 70% 不太可能造成湿气损害。然而，相对湿度的上升是湿气相关损害可能发生的先兆指标。例如，即使相对湿度短时间达到 80%，也可能开始滋生霉菌。某些金属在 70% 的相对湿度空气中会开始腐蚀。

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容器如何“呼吸”

请记住，集装箱并非密封的。空气会在集装箱和外部环境之间来回流动。

当容器内外气温不同时，空气开始流动。气压会随着温度下降而下降。如果容器内空气比外部空气冷，外部空气就会进入容器内以平衡气压。如果容器内空气比外部空气热，则会发生相反的情况。

空气流动时，会携带水分蒸汽。因此，集装箱内的湿度可能会发生波动。如果水分蒸汽的原始含量发生变化，就会影响相对湿度 (RH)。

昼夜温差足以影响相对湿度。即使温度的细微变化也会影响气压，推动空气流动。这就是集装箱的呼吸方式。随着船舶驶向新的气候区，这种波动会变得更加剧烈。

集装箱呼吸通常会导致集装箱内积聚更多的水蒸气，从而加剧货物因潮湿而受损的情况。

RH 的影响 货物是否释放或吸收水分

集装箱内的空气和货物的温度并非始终相同。例如，货物可能很冷，而集装箱内的空气一开始却很热。寒冷的货物会冷却空气，从而增加空气的相对湿度。在这种情况下，最近的冷表面不是集装箱顶部，而是货物和包装材料本身。

多余的水分就沉积在这里。这被称为“货物出汗”。这些温度变化可能迅速发生，导致水分在形成液态水之前就被货物或包装吸收。

此外，同一集装箱内不同类型货物的湿度差异，其相对湿度也会有所不同。较干燥的货物相对湿度平衡点较低，不会释放太多水分。

当货物的平衡相对湿度 (RH) 接近其周围空气的相对湿度时，水分含量较高的货物不容易蒸发。然而，两者相对湿度的微小差异都会导致水分蒸发速率发生变化。

并非只有货物才能根据空气相对湿度 (RH) 和货物本身的平衡相对湿度 (RH) 吸收或释放水分。如果堆放货物的木质托盘含水量较高，且存在相对湿度平衡，木材中的水分就会渗入货物，或导致包装性能下降。

承担集装箱货物受潮损坏的成本

业界的传统理解是，平均而言， 集装箱运输中 10% 的货物因受潮损坏而必须丢弃.⁴

无论采用何种估价方法来确定货物的美元金额，每批货物损失10%都是一笔巨大的经济损失。与零售业的防损统计数据相比，平均库存损耗（以销售额的百分比衡量）不到2%。

每次航行平均会损失 10% 的库存，从而产生成本，公司会将这些成本以更高的价格转嫁给消费者。

这是因为公司很难通过保险收回这些成本。 湿损索赔⁵ 约占所有运输损害索赔的 9-10%。然而，湿损通常不在保险范围内。最广泛的货物险条款涵盖“一切险”。

听起来不错。但全险并不涵盖那些被认为不可避免且可以采取措施预防的风险，例如已知的冷凝水造成的湿气损害等风险。

一切险条款可能涵盖因集装箱进水而造成的损害。然而，这类索赔会引发“谁该负责”的争论。如果暴雨带来的水进入集装箱并损坏货物，那是由于集装箱本身的缺陷造成的。这是船运公司的错，装运公司的错，还是托运人未检查集装箱的错？

底线是，拥有运输货物的公司几乎总是会承担货物受潮的费用。

管理集装箱内与湿度相关的问题

当货物密封在远洋集装箱船上时，缓解潮湿似乎毫无意义。关键在于在集装箱关闭前采取措施，防止货物受潮。

通风良好的集装箱可以为高湿环境提供排出途径，从而减少集装箱内雨水的侵袭。内衬或某些涂层有助于防止湿气在集装箱表面积聚。

人们还会在集装箱内安装湿度管理装置，例如除湿器或干燥剂。吸湿杆安装在集装箱侧面的凹槽中。吸湿杆中含有盐分，可以吸收水分并将其锁在凝胶中。

货物在装船前的存放位置和方式会影响其带入集装箱的水分含量。例如，放置在室外的木质托盘会吸收空气中的水分。事实上，由于木材在集装箱内的用途十分广泛，因此在装船前测量其含水量是明智之举。

这样，您就可以确保木材（无论是用于货物还是包装）的含水量处于可接受的水平。一般来说，木制品的含水量不应超过15%。

如果湿度达到 20%，霉菌生长的风险就会加大。使用 木材水分计 测量木质托盘和集装箱内任何其他木材（例如，木支撑梁或搁板）的含水量是验证集装箱在内部木材含有过多水分时不会被封闭的唯一方法。

另一个有用的工具是数据记录器。它不能防止受潮损坏，但可以深入了解损坏的成因。数据记录器是一种小型设备，托运人可以将其放置在集装箱内。它可以在整个运输过程中持续测量环境条件。瓦格纳仪表公司 智能记录器™ 跟踪环境温度和 RH 数据。

托运人设定数据记录器的读数频率。他们可以利用数据记录器的记录来精确定位条件变化发生的时间。如果货物出现受潮损坏的迹象，数据记录器的信息或许能帮助查明原因。

数据记录器记录可以与气象数据和航运日志进行交叉比对。这种分析可以清晰地展现事件发生的过程，或许有助于解决一些保险责任问题。

认真对待水分

值得强调的是，货物保险为何不承保大多数与潮湿相关的损害：集装箱内与潮湿相关的问题非常常见，这是意料之中的。集装箱内的所有物品都含有水分，这些水分会随着环境变化而变化。集装箱内外的环境在整个运输过程中不断变化。

更糟糕的是，集装箱内所有物品的湿度和温度都会发生变化。因此，水分会定期从货物流向空气，并沉积在其他货物上；同样，水分也会从空气流向货物，而每种物质的反应都会有所不同。托运人有责任承担管理湿气对集装箱货物影响的成本。

一家使用流程和 工具 降低每批货物的平均损失正在为自己创造竞争优势。

其他公司将不得不调整产品价格，以弥补库存损失，并重建与失望买家之间紧张的关系。而一家采取严谨水分管理措施的公司则可以更好地管理库存。

¹航运与世界贸易”，国际航运商会。访问日期：21年2020月XNUMX日。 https://www.ics-shipping.org/shipping-facts/shipping-and-world-trade
²Wagner, I.“集装箱运输——统计数据与事实”，Statista，19 年 2019 月 21 日发布。2020 年 XNUMX 月 XNUMX 日访问。 https://www.statista.com/topics/1367/container-shipping/
³Lambert, Meredith，“保护您的货物：如何防止集装箱内水损”，TRG 博客，贸易风险担保经纪服务有限责任公司，5 年 2016 月 21 日发布。2020 年 XNUMX 月 XNUMX 日访问。 https://traderiskguaranty.com/trgpeak/prevent-moisture-damage-protect-cargo/
⁴“什么原因导致集装箱雨水？” Eurolog Packing Group，发布于 26 年 2019 月 21 日。访问于 2020 年 XNUMX 月 XNUMX 日。 https://www.epgna.com/causes-container-rain/
⁵Manaadiar, Hanriesh。“货物损坏基本指南”，航运与货运资源。访问日期：21年2020月XNUMX日。 https://shippingandfreightresource.com/wp-content/uploads/2017/10/The-Essential-Guide-to-Cargo-Damage.pdf

罗恩史密斯

作为瓦格纳仪表公司的销售经理，Ron 拥有超过 35 年的行业仪器仪表和测量系统经验。此前，他曾担任区域销售经理、产品和项目经理以及测量仪器制造商的销售经理。

最后更新于 18 年 2025 月 XNUMX 日